期货模拟交易软件 零跑的新思考：合力出海丨汽车出口一线观
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【编者按】今年是实现“十四五”规划目标任务的关键一年，在推进高水平对外开放，构建“双循环”新格局征途上，我国汽车产业正在加速迈向全球价值链中高端。即日起，南方日报、南方+推出“出海新机——中国品牌全球调研行（2024）”之汽车出口一线观系列，敬请垂注。
今年，中国车企出海面临更加拥挤的赛道。中汽协数据显示，1-5月，新能源汽车出口51.9万辆，同比增长13.7%。新能源汽车价格战延续至今，价格厮杀异常惨烈，仅依靠产品出海已经成为“过去式”，出口赛道同样“卷”升级，技术出海、合资出海、抱团出海……已成为不同新势力车企的新选择。
如何才能在出口赛道中脱颖而出？零跑选择了“合力出海”。今年5月，零跑汽车和欧洲汽车企业Stellantis集团宣布正式成立合资公司，结合双方优势，打造有效国际化战略和本土化运营。那么，在出海赛道零跑有哪些新机遇，新挑战？又有哪些新的思考？
打造“轻资产模式”
今年，零跑出海有一个大动作。5月，零跑汽车和Stellantis集团宣布“零跑国际”合资公司成立。
去年10月，双方就达成战略合作，Stellantis集团投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，将拥有2个董事会席位。
如今，这一合作更加深入。Stellantis集团将独家拥有向除大中华区以外的全球其它所有市场进行出口、销售以及在当地制造零跑汽车产品的权利。
零跑汽车董事长朱江明表示，合资公司的高管团队已经组建完成，将于2024年下半年启动出口业务，目标是到2030年在中国市场以外销售50万辆汽车。
如今的新势力车企面临更卷的状况，出口资源与规模缺乏。零跑选择与海外合作伙伴一起开拓全球市场，就是“站在巨人的肩膀上”，为迅速进入各地市场做足了准备。
零跑汽车称，国际运营模式在正常市场情况下，推进更高效更快速；极端情况下，抗风险能力更强——在没有关税限制的市场，零跑汽车将直接出口；在有限制的市场，Stellantis集团助力实现产品本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis集团负责组装生产。
目前，Stellantis中国确认零跑T03车型的首批试生产车辆，已在其位于波兰的工厂成功组装，部分车型将于欧洲生产。更为关键的是，若受制于销售目标国的海关要求，面临很高昂的关税，零跑国际将利用Stellantis在全球网络制造体系和区域优势可以规避这一风险。
这也意味着，Stellantis集团可以助力零跑提升较为弱势的硬件生产和市场布局，大幅降低了其在海外布局的成本，形成出口“轻资产模式”。
何为“轻资产模式”？
这种模式不需要零跑汽车在海外建立大量的销售及服务渠道、营销及运营人员、生产设施等，而是通过Stellantis集团现有的全球实力和积淀来赋能，不仅减少资本投入和运营风险，亦节省了时间成本，使得零跑汽车品牌能够更快地进入海外市场。
黑色昨日黑色系趋稳，钢、矿、焦震荡运行，焦煤独自收涨；夜盘各品种震荡持续。现货方面，螺、卷大幅提涨，铁矿石普氏指数小幅上涨，双焦暂稳运行。成材方面，唐山部分不用限产钢企于近日开始复产，短期供应端收缩力度有限后续关注8月份各地限产政策；需求端，短期依然偏弱，周一宏观情绪提振下贸易商成交放量但难持续昨日再度回落，但南方地区将出梅未来需求有望回升；整体看，短期震荡格局或将持续，但后续仍有上冲动力关注月低前的低多机会。铁矿方面，发运自月初的大幅减量后上周有所回升，且前期的高发运在本周到港上体现，港口库存去化幅度预计将再收窄；需求端，钢厂有利润且库存低持续刚性采购相对稳定；金布巴常规值修改后将难进行交割，受此利好刺激盘面再创新高，但交易所再调交易费用抑制过度投机，交易费用提高及走势高位震荡下建议观望为主。焦炭方面，山西临汾地区某焦企高炉推空，环保及去产能政策实施的力度在趋严，临近山西青运会开幕供应端预计将受影响逐渐收紧；需求端，钢厂生产情况良好且近期厂内库存下降，但对第一轮焦炭提价仍保持谨慎；整体看，焦炭供给端收缩预期较强，盘面维持强势领先现货上涨。焦煤方面，矿山事故多国内矿生产仍受抑制，曹妃甸港口禁止进口煤通关澳煤仍受管制提振盘面，蒙煤相对稳定，供应端紧；需求端，焦企目前利润仍低难有大幅采购，后续若产地环保加强需求将收缩，焦煤整体仍以区间内宽幅震荡为主。焦炭、螺纹多单继续持有；多焦炭09空01正套及多焦炭空焦煤套利继续持有。
对于成本控制要求更为严格的新势力车企，这样的合作模式无疑是一种新的思路。
在体制机制上，双方各司其职，零跑着力于研发设计层面，主导技术研发，制造国内和国际所有车型和三电核心零部件；Stellantis集团通过自身在海外的营销网络、销售、售后服务、汽车金融、物流网络和to B业务优势全方位赋能零跑国际，形成1+1>2的“合力”。
全球车背后的全球体制
如今，海外消费者需求全面升级，面对全球如此庞大的市场，出海难度明显上升。
按照行业整体共识，海外消费者对新能源汽车的新需求主要集中在续航能力、充电速度、安全性能以及成本效益等方面。这也促使零跑持续通过技术创新和产品优化来满足市场需求。
出口方面，零跑一直坚守“全球车”标签。C10是其首款全球化产品，按照全球化设计和安全标准打造，刚刚上市的零跑C16，也被外界关心是否依旧是“全球车”。
“LEAP3.0这个架构的车型是全球化设计，但C16目前规划只有国内的版本。欧洲、南美甚至中东对于6座车型需求都没有像国内这么大，特别是欧洲，机会成熟的时候随时可以启动海外版本上市。”零跑汽车高级副总裁曹力表示。
对于不同的产品需求，零跑做了不同的设计。“欧洲的整个重心聚焦在中小型车上，C10对于他们已经属于大型车了，相当于C、D级别。”曹力表示，“产品方面会有一些差异，我们欧洲的产品定位会强调零跑的基因，就是技术和智能。”
那么，面对全球消费者的需求，“全球车”如何满足全球标准？
零跑出海机制体制也随之进一步改变，关键在于“国际视野”和“本土经验”的结合。
为打造“全球车”，零跑国际合资公司结合双方的管理经验和人才资源，形成一个具有国际视野和本土经验的管理团队，更能够制定有效的国际化战略和本地化运营。
一方面，“全球车”结合了中国品牌的创新技术、数字化营销、物联网营销等优势，另一方面，也结合了海外公司的本地市场经验，推出更符合当地消费者需求和偏好的产品和服务。
朱江明表示，零跑和Stellantis的合作主要在于，进军海外的速度会比国内其他车企更“快一些”，“进入任何国家都要采用合作的模式，和当地政府的合作，和有更多海外经验的企业合作，这样才可能让步伐更快。”
这正是零跑出海的新思考。
今年，零跑“全球车”跑得更快。9月，零跑国际将进入法国、意大利、德国等欧洲九国市场；今年底，还将在中东和非洲地区、澳大利亚、新西兰、泰国、巴西和智利等地区推出新产品。“车企最终能够立住脚一定是依靠全球化的。全球车企前十名基本上都能做到年销售300万辆以上的规模，其中50%以上的市场在海外。”朱江明说。
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【策划】陈韩晖 郭小戈
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